munurinn:
Grunnhugmyndin um servó er nákvæm, nákvæm og fljótleg staðsetning. Tíðni umbreyting er nauðsynlegur innri hlekkur á servó stjórnun. Einnig er um að ræða tíðnibreytingu í servo bílstjóranum (skrefalaus hraðastjórnun er nauðsynleg). En servó lokar núverandi lykkjuhraða lykkju eða stöðu lykkju fyrir stjórnun, sem er mikill munur. Að auki er uppbygging servó mótorinn frábrugðin venjulegum mótorum, og það verður að uppfylla skjót viðbrögð og nákvæma staðsetningu.
umsókn:
Vegna munar á afköstum og virkni milli inverterar og servó eru forritin ekki þau sömu:
1. Í tilefni af hraðastýringu og togstýringu er inverterinn almennt ekki notaður, og það er einnig með lokaða lykkjustýringu fyrir stöðustjórnun með því að bæta viðbragðsmerki um stöðu í efri stöðu. Nákvæmni og svörun eru ekki mikil. Núna taka sumir tíðnibreytarar einnig púlsröð merki til að stjórna hraðanum, en það virðist sem þeir geti ekki stjórnað stöðunni beint.
2. Servo er aðeins hægt að nota í einstaka tilvikum með ströngum kröfum um stöðueftirlit og viðbragðshraði servósins er miklu meiri en tíðnibreytingin. Í sumum tilvikum með mikla nákvæmni og svörunarkröfur eru einnig notaðir servóstýringar, sem hægt er að stjórna með tíðnibreytingu. Servo er hægt að nota við næstum öll íþróttatilvik. Lykillinn er tveir punktar: annar er að verðservið er mun hærra en tíðnibreytingin, og hitt er ástæðan fyrir aflinu: hámarks tíðnibreytingin getur náð nokkur hundruð KW, eða jafnvel hærri, hámarks servóið er Tíu KW .
https://www.ksslitter.com
